¿Necesita repostar? Utilice la aplicación Landi Renzo en España para encontrar su gasolinera, mas cercana, donde repostar Autogas/GLP y GNC.
El GPS de su teléfono inteligente detecta su ubicación y le informa de las estaciones de servicio de GLP más cercanas, indicando el horario de apertura y el precio medio del carburante.
O, si lo prefiere, puede buscar escribiendo la ubicación y el tipo de combustible que necesita, y la aplicación hará el resto, enseñando los resultados que mejor se adapten a su búsqueda.
Úselo en el extranjero también
La aplicación Landi Renzo también es útil cuando viaja al exterior.
Además de las estaciones de servicio de GLP y gas natural de España, puede ubicar estaciones de servicio en Francia, Italia, los Países Bajos, Bélgica, Austria, Finlandia, Suiza, Luxemburgo y la República de San Marino.
Más información y descarga en https://landirenzo.com/cu/aplicacion-de-estaciones-de-servicio-glp-gnc
Omegas Direct de Landirenzo, GLP para motores de inyección directa.
Como
los motores de gasolina con inyección directa son cada vez más comunes, los fabricantes de equipos
de Autogas/GLP están tomando cada vez más el guante y trabajando en sistemas
adecuados. LANDIRENZO, creado por la leyenda de la industria del GLP, es uno de
los líderes a nivel mundial, y de los que más trabaja en el desarrollo de
equipos de inyección directa.
Los
equipos de GLP diseñados para trabajar con unidades de accionamiento FSI (en
los automóviles del Grupo VW), JTS (en la marca Fiat) GDI( en motores
KIA/Hyundai), etc. son un complemento lógico de la oferta de las empresas que
se ocupan del desarrollo de dichos dispositivos y un intento de mantenerse al
día con los avances realizados en el campo de los motores.
Uno de los últimos desarrollos de Landirenzo, es el nuevo motor del Volkswagen Golf 1.5 TSI de cuatro cilindros, turbo e inyección directa que, además, añade la desactivación de cilindros. Esta función es capaz de desconectar dos de los cuatro cilindros del motor cuando no se acelera o se hace con mucha suavidad, algo que ayuda a reducir el consumo. Su gestión electrónica es muy buena, así que en la práctica el conductor no apreciará nada. La única pista de que sólo funciona medio motor es el aviso del ordenador de a bordo, pues en cuanto se roza el acelerador, vuelven a entrar en acción los cuadro cilindros de forma instantánea y sin que se note absolutamente nada.
A
diferencia de otros productos de bajo costo presentes en el mercado, todos sus
componentes están fabricados y garantizados por un solo fabricante, gracias a
los cuales su eficiencia es perfecta. El sistema Landirenzo está cubierto por
una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, llevada a cabo en una gran
red de talleres autorizados ubicados en toda España.
La
inyección directa se utiliza en la mayoría de los automóviles disponibles en el
mercado de vehículo nuevo. Estos motores son mucho más complicados
técnicamente. La inyección directa le permite obtener los mejores resultados en
términos de uso de energía de combustible y en la práctica significa un proceso
de combustión óptimo. Se caracteriza por una mayor eficiencia (potencia) en
relación a la inyección indirecta.
La
introducción de un tipo diferente de fuente de alimentación (por ejemplo, GLP)
requiere, por lo tanto, el mayor cuidado tanto en la selección de componentes
como en la regulación de la mezcla: una instalación dedicada. La adaptación del
motor con la inyección directa de combustible al suministro de GLP requiere
mantener la vida útil y la durabilidad de los inyectores de gasolina agregando
gasolina.
La
gasolina realiza la función de enfriamiento y lubricación de los inyectores de
gasolina mientras el motor está funcionando con GLP.
NUEVA HOMOLOGACIÓN PARA LANDIRENZO
Sin duda, los últimos meses han estado marcados por el
cambio de forma de medir los consumos y emisiones de los coches. Se ha pasado
del ciclo NEDC (diseñado en los años 70 y vigente en los últimas décadas) al
WLTP, más acorde con la forma de conducir actual y que debería mostrar consumos
más cercanos a la conducción real. No es que fuese un modo malo de evaluar,
sino que los fabricantes, que conocían al dedillo las pruebas, usaban trucos
dentro de la legalidad para homologar valores más bajos.
Ha cambiado el examen y todos los modelos y versiones han de
aprobar este test más difícil. La nota que tienen que sacar para aprobar la
establecen las normas de contaminación. Hasta 2018 estaba vigente la normativa
Euro 6b y, actualmente, hasta 2019, estará vigente la normativa Euro 6c (son
los mismos valores, pero recogidos de manera diferente). A partir de setiembre entraro en vigor la normativa Euro 6d-Temp… esa que vemos que cumplen ya la
mayoría de últimos lanzamientos.
El objetivo final es que los coches no contaminen (o al
menos no en cantidades peligrosas). Cada vez son más estrictas (lo NOX
comenzaron a limitarse en el año 2000 y desde 2014 los límites del diésel se
acercan a los del gasolina). Así se ha avanzado hasta ahora:
Norma
|
Entrada en vigor
|
Euro 1
|
1992
|
Euro 2
|
1996
|
Euro 3
|
2000
|
Euro 4
|
2005
|
Euro 5
|
2009
|
Euro 6
|
2014
|
Euro 6c
|
2018
|
Euro 6d
|
2019 septiembre
|
¿Cómo afecta la norma Euro 6d?
El contenido de la norma Euro 6D TEMP, establece un límite de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) medidos
en carretera mucho más estricto y que, en el caso de las partículas, el nivel
de emisiones de un motor de combustión sea equivalente al de un coche eléctrico.
Esto obligará a los fabricantes a introducir más tecnología en sus coches, si
quieren alcanzarlos… y poder venderlos más tarde.
Landirenzo, líder mundial en la fabricación de equipos de GLP/ autogas y proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Opel, Fiat, VW, Skoda, PSa,.. ya ha conseguido aprobar el examen.
Los kits de GLP de Landirenzo han sido actualizados por la DGM italiana para vehículos EURO 6 D-TEMP, logrando el nuevo ciclo WLTP. WLTP es el estándar más reciente y estricto para las emisiones actualmente en uso y es el mismo adoptado por todos los principales fabricantes de automóviles.
Esta actualización permitirá la conversión de la mayoría de los vehículos nuevos en el mercado, en un rango de potencia de 12.6 a 39.1 kW por cilindro. Para los vehículos que cumplen con las normas Euro 5 y 6 anteriores, el rango de potencia entre 9 y 53,2 kW por cilindro sigue siendo válido.
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