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🚗🌿 Con Landi Renzo puedes convertir la gama de motores Firefly del grupo FCA!

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🛠 Los esperamos en nuestra red de talleres #Landirenzo #LRAUTOGAS para más información.!

El GLP se está convirtiendo en una alternativa real al diésel y son cada vez más los españoles que están apostando por este combustible. Además, es importante recordar que los vehículos de gasolina se pueden transformar a GLP.

En estos últimos años las matriculaciones de coches con GLP, no dejaron de subir, tanto para particulares como para empresas que han ido cambiando sus flotas de diésel a GLP.

El GLP o Autogas, como se prefiera denominar, se ha convertido en la principal opción en el mercado de los combustibles alternativos en España. Estos automóviles cuenta ya con una cuota del 2,7% frente al 0,6% de los coches eléctricos y al 0,4% de los coches de GNC, Gas Natural Comprimido. Esto quiere decir que por cada coche eléctrico, se venden cuatro propulsados por GLP.

Según datos de la propia Dirección General de Tráfico, actualmente existen más de 100.000 vehículos propulsados por Autogas en España y esta cifra crecía el año 2019 a un ritmo superior a las 2.000 nuevas unidades cada mes.

La mayoría de estos vehículos nuevos llevan instalado de origen el sistema de GLP Landirenzo, en LRAUTOGAS ,distribuidor en España de la marca Landirenzo, somos especialistas en el mantenimiento de los equipos, garantizando un correcto funcionamiento del motor y ajuste del consumo de combustible.

Nuestros servicios:

- Venta de recambios originales Landirenzo, con 2 años de garantía.

- Servicio de mantenimiento de flotas públicas y privadas, con sistemas de GLP Landirenzo en toda España, a través de nuestra la red de talleres.

El GLP se almacena como un líquido a presión. Por ejemplo, a 16º el GLP genera 6 bares de presión pero, a 70º, esa presión aumenta hasta las 24 atmósferas: 10 veces la presión de un neumático.

La norma establece que los depósitos de GLP tienen que poder resistir varias veces esa presión. Y para que el depósito no se deforme, requiere tener una forma regular y curva -como por ej. cilíndrica- que consigue que la presión que genera el GLP contra las paredes del depósito se convierta en fuerza a tracción sobre la superficie del contenedor.

Ese es el motivo por el que todos los depósitos de GLP suelen ser cilíndricos. Otro dato importante, debido a este aumento de presión, es que el llenado solo llega hasta el 80% ,por lo que un deposito de 40 litros nominales, la capacidad real seria de 32 litros.

Los depósitos, sin dejar su forma cilíndrica pueden ser de tres tipos:

- Toroidales interiores,que se instala en el hueco de la rueda, dentro del maletero.

- Toroidal exterior, se instala en el hueco de la rueda pero en la parte exterior.

- Cilindrico, se instala en el maletero, pudiendo alcanzar capacidades de 120 litros.

En LRAUTOGAS disponemos de una gran variedad de depósitos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros si necesitas un deposito de GLP.

Como los motores de gasolina con inyección directa son cada vez más comunes, los fabricantes de equipos de Autogas/GLP están tomando cada vez más el guante y trabajando en sistemas adecuados. LANDIRENZO, creado por la leyenda de la industria del GLP, es uno de los líderes a nivel mundial, y de los que más trabaja en el desarrollo de equipos de inyección directa.

Los equipos de GLP diseñados para trabajar con unidades de accionamiento FSI (en los automóviles del Grupo VW), JTS (en la marca Fiat) GDI( en motores KIA/Hyundai), etc. son un complemento lógico de la oferta de las empresas que se ocupan del desarrollo de dichos dispositivos y un intento de mantenerse al día con los avances realizados en el campo de los motores.

Uno de los últimos desarrollos de Landirenzo, es el nuevo motor del Volkswagen Golf 1.5 TSI de cuatro cilindros, turbo e inyección directa que, además, añade la desactivación de cilindros. Esta función es capaz de desconectar dos de los cuatro cilindros del motor cuando no se acelera o se hace con mucha suavidad, algo que ayuda a reducir el consumo. Su gestión electrónica es muy buena, así que en la práctica el conductor no apreciará nada. La única pista de que sólo funciona medio motor es el aviso del ordenador de a bordo, pues en cuanto se roza el acelerador, vuelven a entrar en acción los cuadro cilindros de forma instantánea y sin que se note absolutamente nada.

A diferencia de otros productos de bajo costo presentes en el mercado, todos sus componentes están fabricados y garantizados por un solo fabricante, gracias a los cuales su eficiencia es perfecta. El sistema Landirenzo está cubierto por una garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, llevada a cabo en una gran red de talleres autorizados ubicados en toda España.

La inyección directa se utiliza en la mayoría de los automóviles disponibles en el mercado de vehículo nuevo. Estos motores son mucho más complicados técnicamente. La inyección directa le permite obtener los mejores resultados en términos de uso de energía de combustible y en la práctica significa un proceso de combustión óptimo. Se caracteriza por una mayor eficiencia (potencia) en relación a la inyección indirecta.

La introducción de un tipo diferente de fuente de alimentación (por ejemplo, GLP) requiere, por lo tanto, el mayor cuidado tanto en la selección de componentes como en la regulación de la mezcla: una instalación dedicada. La adaptación del motor con la inyección directa de combustible al suministro de GLP requiere mantener la vida útil y la durabilidad de los inyectores de gasolina agregando gasolina.

La gasolina realiza la función de enfriamiento y lubricación de los inyectores de gasolina mientras el motor está funcionando con GLP.

Sin duda, los últimos meses han estado marcados por el cambio de forma de medir los consumos y emisiones de los coches. Se ha pasado del ciclo NEDC (diseñado en los años 70 y vigente en los últimas décadas) al WLTP, más acorde con la forma de conducir actual y que debería mostrar consumos más cercanos a la conducción real. No es que fuese un modo malo de evaluar, sino que los fabricantes, que conocían al dedillo las pruebas, usaban trucos dentro de la legalidad para homologar valores más bajos.

Ha cambiado el examen y todos los modelos y versiones han de aprobar este test más difícil. La nota que tienen que sacar para aprobar la establecen las normas de contaminación. Hasta 2018 estaba vigente la normativa Euro 6b y, actualmente, hasta 2019, estará vigente la normativa Euro 6c (son los mismos valores, pero recogidos de manera diferente). A partir de setiembre entraro en vigor la normativa Euro 6d-Temp… esa que vemos que cumplen ya la mayoría de últimos lanzamientos.

El objetivo final es que los coches no contaminen (o al menos no en cantidades peligrosas). Cada vez son más estrictas (lo NOX comenzaron a limitarse en el año 2000 y desde 2014 los límites del diésel se acercan a los del gasolina). Así se ha avanzado hasta ahora:

Norma	Entrada en vigor
Euro 1	1992
Euro 2	1996
Euro 3	2000
Euro 4	2005
Euro 5	2009
Euro 6	2014
Euro 6c	2018
Euro 6d	2019 septiembre

¿Cómo afecta la norma Euro 6d?

El contenido de la norma Euro 6D TEMP, establece un límite de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) medidos en carretera mucho más estricto y que, en el caso de las partículas, el nivel de emisiones de un motor de combustión sea equivalente al de un coche eléctrico. Esto obligará a los fabricantes a introducir más tecnología en sus coches, si quieren alcanzarlos… y poder venderlos más tarde.

Landirenzo, líder mundial en la fabricación de equipos de GLP/ autogas y proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Opel, Fiat, VW, Skoda, PSa,.. ya ha conseguido aprobar el examen.

Los kits de GLP de Landirenzo han sido actualizados por la DGM italiana para vehículos EURO 6 D-TEMP, logrando el nuevo ciclo WLTP. WLTP es el estándar más reciente y estricto para las emisiones actualmente en uso y es el mismo adoptado por todos los principales fabricantes de automóviles.

Esta actualización permitirá la conversión de la mayoría de los vehículos nuevos en el mercado, en un rango de potencia de 12.6 a 39.1 kW por cilindro. Para los vehículos que cumplen con las normas Euro 5 y 6 anteriores, el rango de potencia entre 9 y 53,2 kW por cilindro sigue siendo válido.

El Toyota Auris con motor turbo conocido internamente como 8NR-FTS de cuatro cilindros en línea y 1.2 litros entrega una potencia máxima de 116 CV y un par motor de 185 Nm. Toyota asegura que este motor de gasolina alcanza una eficiencia térmica del 36%, el máximo nivel entre los propulsores de gasolina de fabricación en serie.

En LRAUTOGAS ya disponemos del Kit Omegas Direct 3.0 de Landirenzo, para el Toyota Auris 1.2 de inyección directa y para el Toyota CH-R.

Deposito toroidal 650x200

Si deseas más información para un equipo de GLP, dedicado de inyección directa, llama al 971575897, o envia un email a comercial@lrautogas.com

El Hyundai IONIQ es el primer híbrido dedicado de Hyundai. Ha sido desarrollado desde cero con la eficiencia en mente. Es un rival directo del Toyota Prius, cuyas dimensiones, aerodinámica y aspecto general son similares. Las diferencias con el Prius se encuentran a nivel de diseño y transmisión, fundamentalmente.

Otra diferencia con el Toyota Prius es que el IONIQ lleva 1.6 GDI de inyección directa lo que lo hace más potente y más rápido que el Prius.

Al ser un motor de inyección directa, para poder adaptarlo a GLP, es necesario tener un equipo desarrollado y dedicado especialmente para este tipo de motor, con el añadido de ser híbrido.

LRAUTOGAS distribuidor en España de la marca italiana LANDIRENZO, ha desarrollado el primer equipo dedicado para el Hyundai IONIQ, el cual ya esta disponible para la venta.

Se ha instalado un Equipo Omegas Direct 3.0 con reductor LI12 y rail de inyectores GI4 25-20 de la marca LANDIRENZO.

Con un deposito de 680x200 con una capacidad de 54 Litros.

Si esta interesado en instalar Autogas/GLP a su Hyundai IONIQ, no dude en ponerse encontacto con LRAUTOGAS, telf.: 971575897.

Transformación a GLP de un Audi A5 com motor 1.8 TSI con doble inyección, Directa e Indirecta. La instalación del equipo de GLP la ha realizado el taller instalador Auto Garrofers de Barcelona, y han instalado un equipo Omegas Direct 3.0 de Landirenzo con rail de inyectores GI25.

El A5 coupé con motor 1.8 TSI de 170 cv declara tener un consumo combinado de solo 5,7 l/100 km de gasolina.

El motor es un cuatro cilindros en línea, de 1.8 litros, inyección directa de gasolina, regulación de la alzada de las válvulas, turbocompresor de los gases de escape y refrigerador del aire de admisión.

Además este motor lleva dos sistemas de inyección, el sistema principal de inyección directa y un sistema de inyección indirecta (que inyecta el combustible en el extremo del colector de admisión cerca de las válvulas, donde se arremolina intensamente con el aire).

Regulador LI10 e inyectores GI25

Deposito de GLP cilindrico.

El deposito queda totalmente oculto.

LRAUTOGAS, como distribuidor para España de equipos de GLP de la marca Landirenzo, somos lideres en el mercado español en cuanto a la disposición de equipos de GLP de inyección directa, disponemos de más de trescientos modelos de Inyección directa.

LR Autogas como distribuidor de equipos de GLP de la marca Landirenzo, disponemos de más de 300 modelos de de equipos para vehículos con inyección directa.

Nuestro equipo de GLP de inyección directa es el OMEGAS DIRECT, para vehículos de 3 hasta 8 cilindros.

La unidad de control electrónico LANDIRENZO OMEGAS DIRECT está diseñada para adaptarse a los requisitos particulares de los motores de inyección directa y garantizar una limpieza y protección regular de los inyectores que inyectan pequeñas cantidades de gasolina en ciclos alternos incluso cuando el vehículo está funcionando con gas. Estos ciclos dan como resultado un consumo mínimo de gasolina, son optimizados por el sistema y no son percibidos por el conductor.

OMEGAS DIRECT permite la conexión con el OBDII del vehículo (On Board Diagnostic II), dialogando con la unidad de control de gasolina a través de la línea CAN o K para evitar un mal funcionamiento. La función de diagnóstico también comprueba la conexión de los inyectores de gasolina y el funcionamiento de los inyectores individuales de gas.

Si tienes un coche con inyección directa y deseas transformarlo a Autogas/GLP, no lo dudes, ponte en contacto con LR AUTOGAS llamado al teléfono 971 575897 o por email a comercial@lrautogas.com .LR AUTOGAS es el distribuidor en España que dispone de más modelos de inyecció directa.

El pasado fin de semana, como cada año, se celebró la feria del Motor de Inca con gran afluencia de público y un enorme interés entre todos los que vinieron a conocer de cerca qué es el Autogas y en qué medida puede beneficiar a la sociedad a parte del ahorro económico que supone.

LRAUTOGAS como empresa transformadora de turismos contó con un stand propio, donde pudo verse vehículos de gasolina adaptados a Autogas, transformados por el taller instalador, REPARAUTO MONTEREY. Se trata de una ocasión perfecta para informar al público general de las posibilidades que ofrece este tipo de carburante y las ventajas que representa frente a otras opciones.

EL Autogas es un carburante alternativo respetuoso con el medio ambiente, que reduce de manera significativa las emisiones de NOx (dióxidos de carbono) y partículas contaminantes. Cómodo, fácil de instalar, con las mismas prestaciones que el vehículo original en gasolina, con una autonomía cercana a los 1000 kilómetros, con 550 gasolineras dónde repostar en territorio nacional, 11 de ellas en Baleares y con previsión de 2 más y con un proceso de transformación rápido, seguro y económico que puede llegar a ahorrar hasta un 45% de carburante. Estas son algunas de las razones que lo hacen el carburante alternativo más usado del mundo.

Para LRAUTOGAS, distribuidor de LANDIRENZO en España, estas ferias suponen una gran oportunidad para dar visibilidad al Autogas y acercar este tipo de carburante al público en general. Actualmente ya son más de 25 millones de vehículos los que lo usan en el mundo, 15 de ellos sólo en Europa.

Las emisiones nocivas y la eficiencia de los actuales motores de combustión se han convertido en los principales quebraderos de cabeza para la industria del automóvil. Conscientes de la creciente conciencia ecológica por parte de los usuarios y de las cada vez más exigente regulaciones gubernamentales, los fabricantes no han cesado de desarrollar soluciones alternativas a las tradicionales, entre las que el Gas Licuado del Petróleo –GLP– ha adquirido un notable protagonismo.

Ford ha sido una de las marcas que ha apostado por este combustible más limpio y respetuoso con el entorno que los carburantes habituales. Bajo el nombre de Autogás, la firma del óvalo cuenta con un destacada gama de vehículos propulsados por GLP. Los actuales catálogos Fiesta, B-Max, Focus y C-Max forman parte de esta línea de producto que se presenta como una respuesta real a las exigencias del usuario por disponer de una movilidad más económica y menos agresiva con el medio ambiente. En todos ellos se parte de un motor de gasolina, cuya a adaptación al GLP se hace en la misma fábrica.

Gasolina+glp

En el caso de los utilitarios y monovolúmenes de corte urbano Fiesta y B-Max, el motor escogido es el 1.4 Duratec con potencias de 92 y 86 cv, respectivamente. En los compactos Focus y C-Max, se basa en el 1.6 Ti-VCT de 117 cv.

Una de las grandes ventajas de esta gama de vehículos es que cuentan con dos depósitos, uno de gasolina y otro de Autogás. Gracias a ello pueden funcionar con cualquiera de los dos. Basta con seleccionar el combustible que se desee a través de un interruptor situado en el salpicadero. De esta forma, si se agota un combustible se puede circular sin ningún problema con el otro, a la vez que se ofrece una autonomía extendida que, según Ford, se sitúa en todos los casos por encima de los 1.200 km, llegando en el caso de Focus a alcanzar los 1.400 km.

Ahorro doble

Como media, tanto en España como en Europa, el precio del Autogás es un 50% más barato que el de la gasolina o el diésel. Así mismo, los vehículos que funcionan con Autogás tienen menores costes de mantenimiento, los motores sufren un menor desgaste, incrementándose así su vida útil y los cambios de aceite son más dilatados en el tiempo.

Fuente: Diario de Mallorca

El consejero delegado del grupo Fiat para España y Portugal, Luca Parasacco, considera que el gas licuado del petróleo (GLP) es "la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones" de los vehículos de motor.

En una entrevista con Europa Press, el directivo contrasta las propiedades del GLP con otras soluciones de movilidad como el coche eléctrico, que "sin duda tendrá una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios".

Sin embargo, las Administraciones apoyan en la actualidad "más al vehículo eléctrico que a los vehículos a gas, cuando el GLP tiene un potencial que consideramos muy superior a corto plazo". Esta actitud responde en parte a que "hay mucho desconocimiento del GLP", hasta el punto de que "parece que el coche eléctrico sea el único vehículo alternativo ecológico".

Parasacco, que es también vicepresidente del Clúster del Autogás, reclama no solo un papel más destacado del autogás en la promoción de los vehículos alternativos, sino también un mejor tratamiento por parte de las Administraciones, tanto a nivel municipal como estatal.

Las medidas, señala, "no pueden centrarse solo en vehículos eléctricos". "Las Administraciones deben considerar la antigüedad del parque móvil, con una edad media en España superior a los 12 años, y tener en cuenta que cualquier vehículo actual, incluyendo los vehículos a gasolina y diésel Euro VI, es mucho más limpio que un vehículo de hace 12 años", afirma.

Algunas Administraciones se encuentran "muy volcadas solo en la promoción de los automóviles eléctricos e híbridos", lo que contrasta con otros acercamientos más adecuados, entre ellos el referido a la decisión de la DGT de conceder la etiqueta ECO a los vehículos a GLP.

"En nuestra opinión, también deberían incluirse a los vehículos Euro 6 con etiquetas ECO y C de la DGT. No solo porque tienen emisiones sustancialmente menores a las del resto de vehículos, sino porque es necesaria la renovación del parque por motivos de seguridad vial", indica.

AYUDAS DEL GOBIERNO.

En cuanto a las ayudas del Gobierno a la compra de vehículos de autogás contempladas en el Plan Movea, advierte de que las contempladas "son muy inferiores a las de otros vehículos alternativos".

"Pero donde realmente consideramos que debería hacerse un mayor esfuerzo es en el importe total de fondos disponibles para vehículos a gas, para permitir llegar a un número muy superior de vehículos y desarrollar de verdad el potencial del autogás", afirma.

Los planes de estímulo adoptados "han demostrado con creces la dinamización del sector", pero su aplicación debe tener "suficiente continuidad", para lo que resulta necesario "disponer de fondos suficientes que cubran un periodo de tiempo más largo y un mayor número de vehículos subvencionados", señala.

En lo referido a la preocupación de las principales urbes por la mejora de la calidad del aire, que Parasacco comparte, considera "muy conveniente que las medidas fueran homogéneas en todas las grandes ciudades europeas".

EL DÉFICIT DE DIVULGACIÓN.

Parasacco insiste en que uno de los elementos que reducen el potencial del autogás es el "déficit de divulgación" en torno a esta tecnología, y pone como ejemplo las recientes restricciones al tráfico en Madrid para reducir la contaminación.

"Sin ir más lejos, en los episodios de contaminación en Madrid la mayoría de usuarios desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de matrículas, al tener la etiqueta ECO de la DGT", recuerda.

En este sentido, se muestra defensor de la necesidad de dotar de apoyo y procurar una comunicación pública efectiva sobre las ventajas de sistemas como el gas en la automoción, ya sea autogás o gas natural. Este es uno de los propósitos del Clúster de Autogás, del que es vicepresidente.

La existencia de esta asociación responde a la necesidad de promoción y potenciación del uso del GLP, así como de dar voz a la comunicación con los poderes públicos, lo que supone un contacto "crucial", ya que "la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico".

El directivo recuerda que el autogás reduce sustancialmente las emisiones contaminantes de NOx y partículas, en comparación con los vehículos diésel y de gasolina, y podría contribuir a mejora la calidad del aire en las grandes ciudades "mucho más de lo que lo está haciendo actualmente".

REPOSTAJE EN TODA ESPAÑA.

"El autogás es, a día de hoy, quizá la única energía alternativa para el automóvil que tiene ya todos los elementos necesarios, por disponibilidad de vehículos, a precios competitivos equivalente a los de un diésel", asegura, antes de citar las infraestructuras de repostaje, la autonomía o la flexibilidad de uso de esta tecnología.

"Es fácil: cualquiera puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Para dar un paso adelante en el campo de las energías limpias, es preciso apoyar al autogás", sostiene.

"El GLP es la mejor alternativa existente actualmente en el mercado para reducir las emisiones, mientras que los coches eléctricos, sin duda tendrán una importancia fundamental en el futuro, pero aún tiene que superar importantes limitaciones en términos de autonomía, facilidad de recarga o precios", señala.

FCA, COMPROMETIDO CON EL AUTOGÁS.

Parasacco explica que la apuesta para turismos del grupo FCA "es el autogás". El grupo tiene "gran experiencia" en este ámbito, ya que cuenta con una amplia gama de modelos adaptados al consumo de autogás. "En Italia el parque de vehículos a GLP es de más de 2.000.000, mientras que en España apenas hay 50.000", apunta.

"No puedo dejar pasar las ventajas evidentes de un coche de este tipo: precios similares a sus equivalentes diésel, red de estaciones de servicio suficiente a día de hoy y en expansión, mismas prestaciones que un gasolina similar, pero con una autonomía combinada muy superior, tiempos de repostaje iguales a los de aquellos y ahorro en los costes de combustible, de hasta un 50% sobre el homólogo de gasolina", afirma.

Fuente:La Vanguardia

Mostramos los precios del GLP a partir de 19-dic-2016 a 27-marzo-2017. El valor medio durante este período fue de 0.63 (Euro) con un mínimo de 0.60 (Euro) a 19-dic-2016 y un máximo de 0.64 (Euro) a 23-enero-2017.

Mostramos los precios de la gasolina a partir de 19-dic-2016 a 27-marzo-2017. El valor medio durante este período fue de 1.23 (Euro) con un mínimo de 1.21 (Euro) a 20-marzo-2017 y un máximo de 1.25 (Euro) a 13-feb-2017. Para comparación, el precio promedio de la gasolina en el mundo para este período es de 1.13 (Euro).

Queda perfectamente reflejado que el precio medio del GLP es casi el 50% respecto de la gasolina.

Fuente: GlobalPetroPrice

La problemática de las emisiones contaminantes en nuestro país cuenta con un importante añadido, el de la faceta económica, que suele redundar en un mayor desembolso por parte del cliente debido a las restrictivas normas administrativas, algo que se refleja, de forma cada vez más habitual, en las manidas restricciones al tráfico que comienzan a aflorar en numerosas ciudades.

A día de hoy, y con el lanzamiento del etiquetado por parte de la DGT, la situación está más o menos clara, ya que es evidente que los coches más contaminantes, calificados como "A" o "B", irán poco a poco desapareciendo del paisaje urbano, al menos de sus partes más céntricas.

Tan sólo los vehículos equipados con etiquetas "ECO" o "CERO" tendrán autorización para circular libremente por los cada vez más abarrotados cascos urbanos, algo que posiblemente afecte a las ventas de determinados tipos de vehículos, ya que a día de hoy sólo los híbridos y eléctricos cuentan con estas etiquetas.

En realidad hay otro sistema de propulsión que cuenta con el beneplácito de la administración, una alternativa que cada vez más fabricantes están haciendo suya, potenciándola y ofreciéndola en más modelos y carrocerías. Es el de la combustión de GLP, Gases Licuados de Petróleo.

Los vehículos equipados con sistemas GLP están categorizados como "ECO" debido a su menor nivel de emisiones contaminantes. De hecho, la combustión de GLP es sensiblemente más limpia que la de cualquier motor diésel o gasolina debido a los menores niveles de CO2 producido.

Es por ello que ya desde hace años las flotas de autobuses y taxis de muchas ciudades han utilizado este tipo de sistemas, una solución que cada vez se está extendiendo más entre los fabricantes de automóviles, que están optando por instalar, ya en la fábrica, kits de adaptación que permiten a los vehículos que los montan funcionar de forma indistinta con GLP o con gasolina.

La oferta de este tipo de vehículos se ha disparado, ya que son muchas las marcas que ofrecen variantes de GLP en su gama, sobre todo en segmentos con un planteamiento de uso eminentemente urbano, como los A, B y C. No conviene olvidarse del importante ahorro en términos económicos que supone para el usuario, ya que, pese a que un motor alimentado por GLP consume ligeramente más, el precio del combustible, disponible en miles de estaciones de servicio, es prácticamente la mitad que el de la gasolina de 95 octanos.

Muchos de estos fabricantes ya han optado por instalar los equipos de Landirenzo en sus vehículos.

Fuente: El Español

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en Murcia.

E.S. 7.220 – ES LAS CUMBRES

Dirección: CTRA. A-30, pk 408,1 (C.P. 30155 BAÑOS Y MENDIGO, MURCIA)

Coordenadas: 37º 53′ 7” N, 1º 8′ 12” W

Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS

Teléfono de contacto: 968 380 331

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones. Actualmente está disponible en 372 estaciones de servicio Repsol a lo largo de toda la geografía española. Gracias al compromiso de Repsol con la innovación, seguiremos ampliando los puntos de suministro durante los próximos años.

El autogás o GLP (por gas licuado del petróleo) es el combustible ecológico más empleado en el mundo. Mueve 25 millones de coches, casi la mitad de ellos en Europa, donde países como Italia cuentan con un parque de 2,5 millones de vehículos. Entonces, ¿por qué si es tan limpio -en motores con inyección directa emite menos CO2, NOx y partículas que el gasóleo o la gasolina- y cuesta casi la mitad que los otros carburantes, apenas lo usan 50.000 vehículos en España?"

Tenemos un problema importante de divulgación. Resolverlo es uno de nuestros grandes retos", responde Jaime Fernández Cuesta, responsable de GLP en Repsol y también presidente del jovencísimo clúster del autogás en España. «Por ejemplo, en el reciente episodio por alta contaminación en Madrid, la gente desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de su matrícula, al tener la etiqueta ECO de la DGT».

La asociación se presentó el pasado otoño, con nueve fundadores que van desde operadoras petrolíferas (además de la citada, Cepsa y Disa) a fabricantes de vehículos (PSA y FCA) y centros tecnológicos como Idiada. Y ahora quieren atraer a otros agentes, como los transformadores de vehículos.

A la Administración, ni está ni se le espera dentro del clúster. Aunque sí confían en ponerla de su parte, ya que una de las razones de la existencia de la asociación, además de promover y potenciar el GLP, es tener voz en su comunicación con los poderes públicos. Ese contacto se antoja crucial porque "la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico y hoy no lo es. Aparte de que hay un gran desconocimiento dentro de ella. La moda es hablar del coche eléctrico, que tiene una función muy importante, porque piensan que es la única energía alternativa limpia y ecológica.

Pero también está el autogás, reconocido por la UE y el Gobierno a través de su plan VEA (Vehículos de Energías Alternativas). Además, es la única opción real por infraestructuras, autonomía y flexibilidad, de tal manera que cualquiera se puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Por eso, si a corto plazo quieren dar un paso adelante en el terreno de las energías limpias, tienen que apoyar al autogás".

Ese apoyo será clave para acelerar la expansión en España, más lenta de lo previsto, si bien ese retraso no inquieta, ya que "las más de 500 estaciones de servicio actuales dan cobertura a un parque de vehículos cinco veces superior al existente", es decir, a 250.000 coches movidos por GLP, justo el objetivo que, según el Plan VEA, se debería alcanzar en 2020 estimulando con ayudas públicas el empleo de vehículos movidos por energías limpias.

Fernández Cuesta desea aumentar la oferta de modelos disponibles, ya que "la tecnología es conocida por las marcas que sólo están esperando a que haya una demanda para ofrecerla de forma generalizada". Desde el clúster apuntan que los datos reales sobre el parque de GLP son aproximados: muchos clientes hacen la transformación después de comprar el coche, pues el sobrecoste -entre 1.000 y 2.000 euros de media- se puede amortizar en apenas un par de años [aunque puedan consumir un 25% más]. Además cuentan con subvenciones. La situación se corregirá con el etiquetado de la DGT, ya que quienes deseen recibir la etiqueta ECO tendrán que registrarse.

Aunque se han llegado a dar casos de transformar un insaciable Porsche Cayenne, la mayoría son coches de tamaño pequeño o medio y sus usuarios, profesionales entre los que son mayoría los taxistas. En toda España hay unos 8.000 taxis con este tipo de propulsión y en Repsol, en concreto, consumen la mitad del GLP que venden.

El clúster también asume como otro objetivo potenciar su expansión entre las furgonetas, cada vez más afectadas por las restricciones de entrada al centro de las ciudades. Aunque el primer proyecto estrella de la asociación ha sido el desarrollo de un autobús urbano con tecnología de GLP de inyección directa que es 100% español. El primer prototipo se empezará a probar en Valladolid este verano aunque la idea es ofrecerlo a todas las ciudades que estén interesadas. Su coste es equivalente al de un vehículo diésel, al que mejora en emisiones -ya cumple con el nivel de CO2 que se exigirá en 2020-, mientras que respecto a uno de gas natural ofrece las ventajas de un menor peso.